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宜昌火车站改造工程本月底全部完成，5月1日将通车运行。届时，宜昌火车站将迎来更多的动车组停靠。
该工程去年10月开工，新建电气化线路、人行天桥、地下通道，扩宽和升高站台，并重铺轨道。
新建雨篷方便旅客候车
据了解，以前的宜昌火车站共三个站台，且为低站台。昨天下午，记者在现场看到，正在紧张施工改造的宜昌火车站已具雏形。
站台已由原来的低站台改造成了高站台，三个站台改造为两个站台，其中二站台的宽度在9米左右，股道也由以前的四股道改成三股道。
下午4时许，记者在现场看到，站台地板已铺设了近三分之一的面积。地板砖为防滑的花岗岩石材面。而新建的无站台柱大跨度钢结构雨篷也已接近尾声，届时，旅客在站台候车将不再受天气影响了。
新建天桥方便跨线旅客
随着站台的改造和以前股道的变化，以前既有的两座天桥已不能适应改造后火车站的需要，现已经被拆除。取而代之的是一座新的进站天桥。该天桥与二层候车室进口连通，满足跨线旅客需要。
记者现场测量了一下，该天桥宽8米左右，从二楼候车室到二站台有近100米长。目前，新天桥的建设也已接近尾声。
出站口扩容，流通能力大增
另据了解，车站的此次改造，施工方在保持原出站现有面积的基础上，还增加了一条“U”型地下通道，出站口通过该通道与二站台连通，更好地方便旅客出站，改善原有出站口人流拥堵情况。旅客流通能力相对于以前增加了一倍。与此同时，记者对该通道也进行了粗略测量：该通道宽近10米，长50米左右。
一位来自湖南衡阳的施工工人介绍：为确保工程进度和质量，火车站的改造工程过年休假很短，正月初六就开始上班了。
全线为电气化线路
随后，记者还对宜昌火车站至宜昌东站10多公里的铁路沿线进行了踏访。记者看到，此次改造，不仅对火车站进行改造，铁路沿线也进行了一次较大的改造。目前，全线电气化线路也已架设完毕，铁路上的信号灯也进行了改造升级，但人流和车流密集的十字路口改造还没有启动。一施工人员介绍，十字路口的改造仍是一个较大的工程。
5月1日之前投入使用
记者现场看到，目前工程已经快接近尾声了，大型机械已撤出施工现场。负责该工程改造的中铁四局何姓负责人介绍，按照既定的目标及目前的进展情况，3月底之前，火车站的整个改造工程将全部完工，预计将在5月1日之前投入运行。
宜昌火车站站长杨开奎介绍，宜昌火车站原计划节后投入运行的，但由于天气原因，影响了施工进度。但按照目前的进展，能确保铁路部门计划在5月1日之前启动运行。
宜昌站已是第二次改造
宜昌火车站在宜昌东站没有投入运行之前，为一级甲等客货运站，是普快、慢车停靠站。但由于受地理位置限制，运输量并不是很大，平均每天的客运量在7000人次左右，即便春运期间，最高客流高峰也不超过1.7万人次。
2010年，作为宜万铁路的配套工程——宜昌东站正式运行后，途经宜昌的大部分列车正式移师东站开行，仅剩下宜昌至上海、宜昌至汉口、宜昌至武昌、宜昌至西安几对列车停靠。2012年7月1日，汉宜铁路正式投入运营后，宜昌站停掉客运及行包业务。去年10月，火车站进行改造升级。
宜昌火车站相关工作人员介绍，随着城市发展，现有设施设备已无法容纳大客流，上世纪90年代，铁路部门对火车站进行了一次改造升级，而当年的改造仅对候车室的硬件设施进行了一次升级。而此次改造，是宜昌火车站投入运行以来的第二次改造。
据了解，宜昌火车站始建于1970年9月，于1971年12月1日营运，至今已有42年历史。
